德鲁里：港口出产功率进步滞后于大船晋级脚步

  劳氏日报 Drewry Maritime Research的最新研讨显现，为满意集运业的需求，港口在集装箱处理方面需求有革命性的改变，但问题是，钱谁来出。由高档港口和码头分析师Neil Davidson担任的这项研讨显现，整体泊位出产功率并没有随船型加大而同步进步，例如，19000TEU船比13000TEU船大50%，但泊位作业功率（天然箱量/船只在泊时刻）只比后者高20%。

  Davidson表明，要害原因之一是船只长度并未与运力同步线性添加，船只变得更宽、更深、集装箱堆放更高。例如，19200TEU的“MSC Oscar”轮的长度不到第一代1400TEU船的2倍，但运力是后者的近14倍；相同，18300TEU的马士基“3E”级船只比7400TEU的“Regina Maersk”级船长25%，但运力多150%。

  他也指出，对更大的船只而言，起重机的每次移动都要伸得更远，这也降低了出产率。结果是，在亚欧线，每个往复航次的船只在港时刻添加了50%，从12天增至18天。解决方案方面，Davidson提到了马士基码头公司（APMT）2010年提出的“FastNet”概念，该概念提出，在泊位上制作固定的巨大起重机结构，起重机能够后续安装在该结构上。