船岸一线 一次船只月度安全活动有感

  近些年来，海上安全事端频发，安全警钟长鸣不止。桩桩件件事端于当事者而言是深受其害，痛苦万分，遗憾终身；于旁观者而言，便如那春日惊雷炸响于耳畔，直教人振聋发聩，唤醒警惕之心。古人言，生于忧患死于安乐。那么，怎么去防止这频发的海上安全事端，是咱们帆海人应该评论和警示的课题。船只月度安全活动正是这样一个学习、罗致别人事端经验，发现本船事端隐患必不可少的渠道和手法，它在于总结本船月度安全作业状况，警示在船船员，发觉缺点，纠正违章行为，扫除不安全要素。作为一个刚刚走出校门，踏上帆海之路的新手，我以为可以在月度安全活动中学到许多实践在做的作业经验，防止重蹈前人覆辙。

  2020年8月26日，中远海运莱茵河轮甲板部依照月度作业常规，准时召开了部分安全活动，船长亲临甲板部的安全活动。因为，8月份以来我轮进入了频频靠离地中海和黑海各港，在短短的20多天里我轮安全赖离了10个港口，但在这期间也呈现了3次急迫局势，一次是4日在黎巴嫩TRIPOLI港离泊掉头过程中，因为风比较大，形成了船只掉头的困难，因为船位没有摆好，在掉头过程中呈现船尾快速向码头接近，在这个关键时刻，船长急迫提示引水，留意船尾间隔，说是急，那时快，左满舵，慢速进，拖轮中止顶，一连串的快速指令快速履行，船尾的速度操控住了，船尾离码头最近只要15米左右。第2次19日在埃及塞得港靠泊以及第三次23日在沙特阿拉伯吉达港离泊，因为引水和拖作失误，两次都形成船尾拖缆开裂 。三次急迫局势尽管没有形成人员损伤和其他丢失，但也置船只处于比较被迫的局势中，幸而其时船长采纳补救措施妥当，防止了事态进一步恶化，保证了船只的安全。船长在这次安全活动会议上，强调了在靠离泊过程中，驾驶台与船头、船尾现场交流联络的及时性和有用性，要求大副、二副，木匠、水手长，一直不抛弃自己的责任，要长于调查，在船只靠离过程中要亲近注重留意船只态势改变，感知任何风险要素，及时陈述驾驶台的船长，让船长能及时了解船只所在的状况，采纳必要的有用手法，防止即将产生的风险局势，起到真实的团队协作效应。接着，船长又对现场带缆人员的站位和辨认风险要素的才能做了进一步的解说，要求整体参与者，可以正确有用的判别风险降临的机遇，去极力防止过错的站位与动作，保证个人安全。紧接着船长又把“中远海运乞力马扎罗轮”带拖轮过程中产生的人员逝世的恶性工伤事端事例进行了学习，要求一切带缆人员引以为戒。

  随后，大副将本月甲板部安全出产状况作了回忆，并安排我们学习了近期事端事例，船只安委会会议精神等。政委对平常安全出产中发现的船员习惯性违章行为，作了点评，特别是对在收放舷梯和引水梯过程中，不按要求穿戴救生衣、安全带、反光背心的行为做了点名批判和教育，要求我们引起分外的注重，扎牢安全的篱笆，绝不放松安全这根弦。

  最终，我们各持己见，对本月安全出产状况展开了进一步的评论，总结各自的心得，从险情中取得经验。

  经过此次安全月度活动，使我感受到船只对安全作业的注重，对生命的敬畏，这也足够表现了公司建造一流船员部队，为船员服务，为船员考虑的理念，表现了公司对船员生命健康的担任情绪；在往后的作业中，我应加倍尽力学习，将校园所学到的常识尽力在实践作业中去完善，争夺提前生长为一名合格的船只驾驶员。回来搜狐，检查更加多